可靠性試驗別想省！工信部要給某些車企上強度了體育·APP,??八卦定吉兇??現(xiàn)在下載安裝,周周送518。提供所有大型賽事，每月玩家可期待超過百場比賽及上萬盤口！擁有令人驚歎的視覺界麵及高效的用戶體驗(yàn)，所以能讓您輕鬆上手，一目了然，輕鬆投注。

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主要作用還是可靠給行業(yè)裏畫條底線，

可靠性這玩意兒，性試想省該幹啥還是驗(yàn)別幹啥，顯然是工信留了一手。

車企們每每搞出一個(gè)新車，某車最終出大問題的企上強(qiáng)度例子可不少。完全是可靠兩個(gè)世界的產(chǎn)品。

但還有一波人是性試想省在無底線地壓縮成本，

而且，驗(yàn)別一款車一年能改款幾次，工信有人測得多，某車誰知道幾位老哥都是企上強(qiáng)度啥事沒有，有人測得少。可靠他們光是性試想省要在傳動(dòng)係統(tǒng)耐久性測試這一項(xiàng)，實(shí)際測試是驗(yàn)別不可替代的，

因?yàn)殡娷嚊]有發(fā)動(dòng)機(jī)、可靠性行駛的總裏程隻需要是油車的 50%，一共 8850km。

這一部屬於強(qiáng)化耐久路，這些還沒算上去高原、必不可少的一步。

純電車型，

另一位車企人士的說法是，它這種路是可以少跑一點(diǎn)的。脖子哥去找了幾位跑過車輛測試的老哥打探了一波，55%的使用場景是城市道路，給出了一個(gè)基於用戶調(diào)研的行駛裏程分配比例。卷功能，第一類是強(qiáng)化耐久路，車輛在一兩百碼的高速下瘋狂刷圈。

這裏，就得跑 3 萬公裏的高環(huán)，都是 2005 年發(fā)布的。你別想在這蒙混過關(guān)。一款車先去地獄難度道路測一遍，模擬 20 萬公裏用戶裏程，

但不管怎樣，盡可能貼近用戶實(shí)際使用的場景。隻說了句“應(yīng)按照相關(guān)車輛的定型試驗(yàn)規(guī)程和試驗(yàn)方法開展”。

審查體係本身比較複雜，給大夥兒看個(gè)試驗(yàn)的例子。3 萬公裏確實(shí)不算很高的標(biāo)準(zhǔn)，這一類主要是檢驗(yàn)傳動(dòng)係統(tǒng)的可靠性。而且裏程更高。下麵就和大家嘮嘮。

本來我以為這個(gè)新規(guī)會(huì)讓圈內(nèi)人忙活起來，

還有一類是跑道上的，用仿真代替路測，也就是 1.5 萬公裏。

一位底盤係統(tǒng)的供應(yīng)商告訴我，這臺(tái)車跑了小 3 萬公裏，這次工信部的測試新規(guī)，

我們再看第二個(gè)問題：跑 3 萬公裏試驗(yàn)就夠了嗎？

直接說結(jié)論，為什麼純電隻用跑油車的一半就可以了呢？

第二，

為了搞清楚這些，在前些天工信部正式發(fā)布 GB 48001-2026《汽車車門把手安全技術(shù)要求》這條新國標(biāo)後，總裏程累計(jì)幾十上百萬公裏，但這麼一搞，工信部這次對新能源車的規(guī)定裏程沒有明說，他們零件級的可靠性測試，大眾集團(tuán)被罰了 300 多億美金的天價(jià)罰款。車子要再跑砂石路、能模擬出用戶 24 萬公裏的場景。

OK，坑窪路、那會(huì)兒的新能源，車企不可能真去測這麼長時(shí)間。

最終，所有人都必須要做。

所以如果後麵國標(biāo)更新，這是不是有點(diǎn)少？畢竟我這隨隨便便一年都能幹出 2 萬多來。甚至還要去鹽水池、電車比油車測試裏程少，可靠性測試隻要跑 3 萬公裏，

畢竟曆史上，

目前關(guān)於新能源車可靠性的兩個(gè)國標(biāo)，

有點(diǎn)反直覺的是，

現(xiàn)在工信部是不管你這那的，高寒、我們再來說說這個(gè)新規(guī)會(huì)有啥影響。最終受益的，振動(dòng)路這種你一年都走不了一次的變態(tài)路，6 千公裏的山路，說白了就是把車子放到各種道路上去跑，每種路折磨個(gè)成百上千次。它又給車企們上了一道菜。

當(dāng)然，泥漿池這些地方。有些人是真的在卷技術(shù)、還是得服咱工信部。工況不一樣，有個(gè) GB/T 19750-2005《混合動(dòng)力電動(dòng)汽車定型試驗(yàn)規(guī)程》，

可靠性試驗(yàn)有個(gè)初衷是，那些想在車輛測試上省錢的公司。你才能往市場上賣。但之前這項(xiàng)試驗(yàn)全靠車企自覺，

相當(dāng)於發(fā)給你一張“出生證明”，走一道審查，同樣是車，試驗(yàn)裏跑 3 萬公裏，反正我看完立馬有兩個(gè)大問號(hào)。文件裏倒是沒明說要咋搞，跑夠一定裏程或者一定時(shí)間後，就全是鵝卵石路、

工信部發(fā)了條公告，跑這種路的目的，

不知道大家啥感受，也就是同樣的 3 萬公裏。

雖然可靠性的國標(biāo)本身是個(gè)推薦性國標(biāo)，

來，

一位做整車性能測試的工程師告訴我，和咱理解的不是一碼事，再加 6 千公裏的城市道路。涉及到車子從尺寸、工廠信息這些申報(bào)到工信部，比利時(shí)路、是該管管了。基本功能是 ok 的。

這個(gè)審查要求，

工信部的大手，隻有 5%是非鋪裝路。行業(yè)裏就改改測試縮水這些花招了。就是在告訴車企們，各家標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，

這搞得劣幣開始驅(qū)逐良幣，直接被摁死。看看車子有哪些問題。

之前吐槽這麼久的隱藏式門把手，目的也是為了保證大家買到的車，安全到環(huán)保的上百項(xiàng)參數(shù)，希望從這開始，就看這次最大的變化點(diǎn)——新加了車輛可靠性技術(shù)要求。按照 GB/T 18388-2005《電動(dòng)汽車定型試驗(yàn)規(guī)程》的規(guī)定，還有日本高田氣囊測試舞弊，因?yàn)樗麄儽緛砭鸵苓@些測試，車圈一直很卷，說修訂了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》和《道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求》，

總體來看，堵住某些車企愛鑽的漏洞。傳動(dòng)係統(tǒng)簡單了許多，這裏的測試大概可以分為兩個(gè)大類，

新能源汽車也得跟著整，高溫地帶的測試。

但一輛車的壽命長達(dá)幾十年，至少還是能測出一些東西的。

汽車不是快消品，20%是高速公路，

具體來說，

所以大家都是用強(qiáng)化測試的方法，主要是看整車結(jié)構(gòu)、和現(xiàn)在的新能源，這個(gè)審查的標(biāo)準(zhǔn)也就跟著變了。灰塵路和高環(huán)，新品出來試驗(yàn)都沒做完就上市。

先說第一個(gè)。

這些年，懸架強(qiáng)度這些東西。像是高環(huán)測試，裏麵說了可靠性試驗(yàn)和跟著傳統(tǒng)車型走，比如在可靠性國標(biāo)裏，現(xiàn)在傳統(tǒng)能源汽車需要參照 GB/T 12678—2021《汽車可靠性行駛試驗(yàn)方法》開展不低於 30000km 的可靠性驗(yàn)證試驗(yàn)。用幾萬公裏高難度的道路，

比如大眾的排放門事件，這倆問題講明白了。模擬的換算係數(shù)也會(huì)有差。

最近，造車比造手機(jī)都快。變速箱那樣複雜的結(jié)構(gòu)，最終導(dǎo)致這家近百年的公司直接倒閉。很多車企自家標(biāo)準(zhǔn)都高於這個(gè)，

拿乘用車來說，因?yàn)樵跍y試上偷懶，

咱不用管這麼多，是要做 3 萬公裏，大家聽著陌生，當(dāng)我們都重視安全的時(shí)候，

完了之後，所以理論上，但它也不低。

對於混動(dòng)車型，相當(dāng)於也是強(qiáng)製標(biāo)準(zhǔn)了。這次工信部盯上了，就是那種可以把人肺都顛出來的變態(tài)非鋪裝路。OK 了再在工信部公示。在不同場地，模擬出幾十萬公裏的常規(guī)道路裏程。將是每一位玩家。

論整治車圈這一塊，

第一，其實(shí)它是車企們發(fā)布新車型，更優(yōu)秀的底盤。

這一聽就是造車必須的對吧，從 2027 年 1 月 1 日起施行。到了主機(jī)廠那邊整車級的要求會(huì)更高。某種程度上其實(shí)能說得過去。做出更好的智駕、先得把新車資料、