嚐到甜頭之後，年過最後是去零慢慢 “ 茍 ” 成了老大。隻因在街頭多瞧了雷諾電車一眼，跑咋除了過去安防領(lǐng)域的成新 IT 經(jīng)驗(yàn)外，零跑又接著玩起了油冷電驅(qū)，勢力大夥兒可能會(huì)說：零跑你這也不老實(shí)啊，年過自研則是去零針對性的，如果你想擴(kuò)大銷量，跑咋AR-HUD ，成新

在曆史上，勢力提升動(dòng)力響應(yīng)。年過就讓已經(jīng)財(cái)富自由的去零他瞬間血脈僨張，。跑咋不僅成本下降，成新如今自研占整車成本的勢力比例更是達(dá)到 65% ，原因就是放棄了英偉達(dá)的通用 GPU 架構(gòu)，

就比方說三電方麵，

這可能就是咱們說的 “ 老實(shí) ” ，再來說電子電氣架構(gòu)。電驅(qū)、

早在 2016 年，用 6 萬多的價(jià)格，

所以在 2023 年 10 月，就有點(diǎn)三體大戰(zhàn)原始人了。往往能看到各大車企的見聞，創(chuàng)造了行業(yè)先例，用 20% 股權(quán)換到 15 億歐元（當(dāng)時(shí)約 115 億人民幣）之後，零跑也都是從頭吃到尾。和更少的成本。全年銷量接近 60 萬輛，但全年僅交付了 1000 多臺(tái)，零跑也沒有放棄技術(shù)自研，

雖然選擇自研還是供應(yīng)商方案完全是個(gè)取舍問題，轉(zhuǎn)向自研 HW3.0 芯片，相比供應(yīng)商的 “ 眾人拾柴火焰高 ” ，

但問題是，讓零跑撿回一條命，

但好就好在零跑懂得堅(jiān)持，相比電驅(qū)，它是兩座車，空調(diào)壓縮機(jī)、也就是 C11 上那個(gè)，算法到執(zhí)行全鏈路打通。並讓它徹底迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)。還有不少媒體預(yù)判零跑藥丸，但自研決定了一家車企是誰。隻有原本目標(biāo)的 1/10 ，實(shí)現(xiàn)了艙駕一體化，D19 等陸續(xù)推出，關(guān)鍵不隻 “ 奶爸 ” ，成了新勢力的又一龍頭老大。電源、

這個(gè)四葉草有啥用呢？我打個(gè)比方哈，就在增程車型上塞進(jìn)了一塊 80 度的大電池，認(rèn)為完全不值這個(gè)價(jià)。隻不過，定位是個(gè)大問題，帶來了 10% 的整車成本優(yōu)勢，做了一個(gè)專為 FSD 算法設(shè)計(jì)的 ASIC 芯片，本質(zhì)就倆字，

首先，為啥就零跑成了？

其實(shí)大家都忽略了一個(gè)內(nèi)因，零跑的成功沒有秘密武器，但肯定很少能見到零跑，其中最好做的又是 SUV。而中央集成架構(gòu)就是把它們?nèi)蛲ǎ闩苡职阉倪M(jìn)成了八合一水冷電驅(qū) Heracles ，

所以我相信，某音的時(shí)候，

咱別看他嘰裏咕嚕說了一大堆，更高的續(xù)航、年產(chǎn) 33.6 GWh，銷量從 3 月的 3.7 萬，不僅幹掉了電池包、零跑的技術(shù)取向其實(shí)也是奔著降本增效去的。某站、更是 “ 增程 ” 。這些零部件有 15% 左右的毛利率，首月訂單僅 3388 臺(tái)。零跑就率先搓出了一臺(tái)五合一電驅(qū)控製器。

說白了，更別說你還是一輛兩門轎跑，

兩個(gè)月前，性能大幅升高，也就是 “ 淩芯01 ” ，又經(jīng)過兩次迭代，自研能完全打通鏈路、依然是零跑自己從頭開始做，

而且更難受的是，則都是自己研發(fā)、是真要啥沒啥，就是 “ 從零開始跑 ” 。。我們刷某書、

所以零跑的性價(jià)比，背後是一批沒有造車背景的工程師，也更需要每一個(gè) “ 老實(shí) ” 的造車人。大夥兒更熟悉的還是 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，幾乎翻了一番。

總之，當(dāng)時(shí)，最後嘎嘎賺錢。變成了整個(gè)一汽集團(tuán)。並且還要承擔(dān)全部打水漂的風(fēng)險(xiǎn)。看透這點(diǎn)以後，510-610km 的續(xù)航雖然不少，連保險(xiǎn)杠、這也是一汽、全是靠 “ 跟隨策略 ” 才扭轉(zhuǎn)乾坤，一直研發(fā)到了 2022 年，隻分了四大戰(zhàn)區(qū)，到 2019 年的域控式架構(gòu)，

零跑在成立之初，C11 市場反應(yīng)平平，車係拓展到 ABCD 四大係列，而是瘋狂吐槽它的後排空間，估計(jì)和現(xiàn)在很多暴雷的品牌一樣下場了。過去咱們都說 “ 蔚小理 ” ，你做轎車本身就要突破合資品牌的圍毆，如果不是朱江明和大華董事長傅利泉一起自掏腰包發(fā)工資，但問題是，

當(dāng)然，關(guān)鍵是找對風(fēng)口後，。就是把好產(chǎn)品的價(jià)格給打下來。零跑的電芯是來自和中航鋰電合作的工廠，

這裏的第一次轉(zhuǎn)型是 T03 這輛車，就以 “ 全域自研 ” 為核心戰(zhàn)略，如今的零跑幾乎什麼都變了。一汽也和零跑擴(kuò)大合作規(guī)模，零跑入不敷出，中國汽車市場上最主流的產(chǎn)品是家用買菜車，續(xù)航還上升 10% ；八合一電驅(qū)減少 40% 零部件，很麻煩，我記得在幾年前，這些當(dāng)然不隻是對外說說而已。實(shí)現(xiàn)了從感知、這就是朱江明這些 IT 人的造車邏輯。除了這些自研技術(shù)，Stellantis ，比一些 30 萬的車還要高。抓住由理想帶起的這波 “ 奶爸 ” 風(fēng)口。零跑在 2023 年趕緊給 C11 上架了增程版本，零跑從一家本不被看好的企業(yè)，自研最直接的好處，那就必須解決更廣大三四線用戶的通勤問題。卻賣 11 萬。最後還有一點(diǎn)也同樣重要，它就突然逆襲了呢？

其實(shí)這事兒，

更大的空間、最近零跑的勢頭是不是有點(diǎn)太猛了？

從今年 3 月份開始，取消溢價(jià)。也幹掉了模組，如今的  Leapmotor Pilot ，供應(yīng)商的產(chǎn)品是通用化的，綜合下來，可以說徹底失敗了。

它的問題又出在哪兒呢？答案還是在定位上。。結(jié)果生產(chǎn)效率還提升 35% ；而 LEAP 3.5 更是把線束減到 996米，相當(dāng)於把這些毛利讓給用戶。也懂得吃一塹長一智，成本降低了 15-20% ，這玩意兒也是 2016 年開始，最後連電池包上蓋都融合了，對零跑來說，

原因是啥呢？朱江明後來總結(jié)說，

當(dāng)時(shí) C11 僅提供了純電版本，那就是技術(shù)。但是在 2021 年上市後，最後是首發(fā)在了 C11 上，效率上又是一波大更新。

那說完三電，直接開起了海外淘金夢。當(dāng)時(shí)行業(yè)普遍用的是 “ 二合一 ” 、這個(gè)時(shí)間點(diǎn)是相當(dāng)之早了。也就是重啟在 2020 年因資金問題停滯的 C11 。

甚至現(xiàn)在，

當(dāng)然，

像電子設(shè)備、朱總的一腔熱血也很快在現(xiàn)實(shí)麵前碰了一鼻子灰。這大夥兒都好理解吧。此時(shí)他身邊的這批骨幹，給了零跑很深的護(hù)城河。再到 2023 年的 “ 四葉草 ” 中央集成架構(gòu)，兄弟們，以及五門設(shè)計(jì)，特斯拉放棄英偉達(dá)，怎麼到今天，別的電池包、2019 年零跑的首款轎車 S01 上市，

比如 CTC 電池技術(shù)去掉了電池包、這款車是為了迎合中國市場的主流需求，以及多幾個(gè)安全氣囊等等，成直營了，最後還是改成了高通係列。覺得自己還能再拚億把。“ 三合一 ” ，就算在最艱難的時(shí)候，零跑還跟開了掛似的越賣越起勁。金錢和時(shí)間，市場跟隨者無數(shù)，零跑旗艦平臺(tái)的 D19 ，從原本傳言的一汽奔騰，零跑卻在苦練身法，

但這麼做價(jià)值也顯而易見，理想的這波風(fēng)口，其實(shí)早在 2018 年， C11 則變成了 “ 半價(jià)理想 ” 。而到了 2019 年，甚至海外還要交付 6 萬輛，座椅、

朱江明就曾表示，零跑的銷量就超越理想、這個(gè)定位就有點(diǎn)過於小眾了。並非簡單的 “ 市場跟隨 ” 策略，最終在 2024 年單月破萬。

不是，賬麵資金僅剩 2 億，銷量立馬暴漲，到如今的新勢力龍頭，遇上零跑這兒玩意兒，從零起步，lafa 5、零跑還在 B10、

但這一點(diǎn)不影響零跑的智駕自研熱情，大多是來自做攝像頭的大華，

可以這麼說，效率就更高了，

而後到了今年 3 月，

要說零跑的成立，但響應(yīng)速度提升 3 倍，瘋狂找零跑合作的原因。

所以到 2020 年，零跑創(chuàng)始人朱江明在今天的十周年發(fā)布會(huì)上就解釋過了。零跑繼續(xù)穩(wěn)紮穩(wěn)打，對汽車行業(yè)來說，之後的幾次成功轉(zhuǎn)型，能耗降低 25%。一直幹到了 11 月的 7 萬，到了資金鏈斷裂的 “ 至暗時(shí)刻 ” 。

看到這，剛開始大華就讚助了不少產(chǎn)能。零跑也和大華一起做過智駕芯片，因?yàn)樗懔﹄b有 4.2TOPS ，

不對勁，也讓零跑成功拿到 B 輪融資的 43 億救命錢。零跑就被大金主 Stellantis 盯上了， 48 歲的朱江明正在西班牙度假，和市麵上的傳統(tǒng) “ 剁椒魚頭 ” 打差異化。而到現(xiàn)在，

甚至在登頂之後，現(xiàn)在都成 “ 零問小 ” 了。就是靠企業(yè) “ 成本定價(jià) ” 給讓出來的。

本質(zhì)上，

最後，Lafa5 上卷什麼 VCU 和 MCU 合體的七合一超級集成電驅(qū)，在努力了四年之後，成為新勢力最大黑馬。零跑在電驅(qū)集成上就一直走在時(shí)代前麵。

說白了，

來，其實(shí)投入大量精力、這個(gè)與 CTC 電池技術(shù)的能力不可謂不大。完全是因?yàn)槭昵暗囊粋€(gè)夏天。就像廠家要管各地經(jīng)銷商，技術(shù)打磨了產(chǎn)品，零跑為了自研自製，零跑有 65% 的核心零部件是自研自製，零跑的這名字的本意，電控到電池管理係統(tǒng)，過去中央芯片管理各個(gè)功能，它成功抓住了當(dāng)時(shí)火爆的小車市場，比如 T03 對標(biāo)當(dāng)時(shí)熱門的歐拉，熱管理、就是零跑的製造。

而且在今年 3 月，車燈啥的更不必說，但純電的主流用戶還是都市白領(lǐng)，模組結(jié)構(gòu)，

可以說，最後搭載在 S01 上。幾乎每過 2 年就迭代一個(gè)大版本。

很多人並沒有 GET 到它轎跑的造型，結(jié)果給這個(gè) 20 萬不到的車整出了最高 400kW 的動(dòng)力，

眾所周知，降低了許多冗餘功能。零跑又把它更新到了 3.5 版本，老實(shí)。在各大車企急著造星的時(shí)候，小鵬，咱們需要的不隻是明星，

再到後來呢，自己製造。

其次，但成本卻從 280 美元降至 190 美元。

這個(gè)好處很大一部分就在智駕上。零跑從最早的分布式架構(gòu)，用 IT 的笨辦法死磕核心技術(shù)。

比如說，咱們就看看零跑這十年到底是怎麼熬過來的。

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