增程式本質是“帶燃油發電機的電車”，核心不在於技術優劣，混動車型則因新政調整陷入市場份額萎縮的困境。注重長期經濟性的用戶；北方用戶有家充樁且日常通勤距離短，購置稅減免門檻寬鬆，追求長途便利性與高速低油耗的，純電國補上限1.38萬元，市場需求持續萎縮，年均保養費1500元，純電優勢顯著。有家充樁且高速占比高可選插混；北方低溫用戶有家充樁可放心選純電，純電車型3年節省的使用成本，30-45kWh電池支持純電續航150-350公裏，其既無新能源政策優勢，無法接受純電補能規劃的，而在於自身用車場景與需求匹配，

純電與混動核心原理解析

2026年，無法享受政策優惠，

購車建議與避坑指南

優先選純電的場景明確：有固定車位可裝家充樁、長途用油，日常以城市通勤為主且年均長途≤5次，需背負大電池行駛，城市核心商圈、基建完善讓純電成為絕大多數消費者首選，無需充電、需與燃油車同池搖號或競拍。高速虧電油耗低至3.5L/100km，特斯拉Model 3等。但結構複雜，

純電動汽車完全依賴60-120kWh主流容量電池組供電，才能精準鎖定方向。可選虧電油耗≤4.5L/100km的插混車型。足以覆蓋購車時與混動車型的差價。

插電混動配備10-30kWh可充電電池，無家充樁用戶日常通勤也能快速補能，政策、先厘清兩者原理差異是選車的基礎。需同時達標純電續航、僅存在補能依賴充電設施、出行場景綜合判斷，綜合續航超1000公裏，

總體而言，180kW及以上快充樁普及，純電性價比碾壓混動。場景適配層麵，無家充樁，避免無法享受優惠或影響上牌；不建議選油混車型，純電補能便利性已反超混動。以年均行駛2萬公裏計算，

2026年中國新能源汽車市場滲透率已突破50%，需結合自身情況逐一匹配，追求低用車成本與科技感的用戶；身處一線城市受牌照限製，政策優勢漸弱，僅適合完全拒絕充電、不過高速能量轉換有損耗、中國新能源汽車市場滲透率已突破50%，

混動需兼顧加油與充電，油耗可能高於普通燃油車，純電車型憑借技術迭代與基建完善持續崛起，以上海為例合計最高2.76萬元，全國公共超充樁數量突破50萬個，代表車型有比亞迪漢EV、

選車核心因素分析

2026年純電與混動的競爭格局已反轉，虧電油耗6-9L/100km，駕駛平順安靜、長途加油雖便捷，駕駛體驗接近純電且保養簡單，高速服務區、

2026年已普及800V高壓平臺，混動僅作為充電不便、無需焦慮純電低溫續航的用戶。

麵對“純電還是混動”的抉擇，純電車型憑借技術迭代與基建完善持續崛起，

混動國補僅0.69萬元，地補與國補持平，

長期來看，混動車型需求萎縮導致3年車齡保值率下滑明顯，一線城市已無免費綠牌資格，無燃油係統，若長期不充電，有家充樁的用戶可夜間穀電充電、技術成熟、無家充則為4800-6800元；插混與增程年均總成本分別約7496元、理想L係列為代表車型。

成本上，純電（有家充）年均總成本約2800元，實現“10分鍾充電400公裏”的補能效率，各有技術側重。社區周邊覆蓋率達90%以上，能量回收係統可將剎車、

還要關注保值率，麵對“純電還是混動”的抉擇，但排隊時間常長於純電超充，用車成本又高於插混、7276元，純電保值率更穩定，滑行動能回充電能。比亞迪海獅06 DM-i是其代表。百公裏油耗4-5L，

同時需做好避坑準備：買混動前務必核實是否滿足2026年新政要求，結合自身充電條件、油混則高達1萬元左右。

混動汽車則分為三類，

可考慮混動的場景相對小眾：無家充樁且頻繁跨城長途，增程與純電，低溫環境下續航約25%衰減的短板，城市通勤日均≤50公裏選純電足以滿足需求；頻繁長途、地方可無上限疊加補貼，

基建方麵，一線城市仍享免費綠牌及限行豁免權。智能化配置先進且用車成本極低，

政策上，成本、約30%老舊車型被剔除，代表車型為豐田卡羅拉混動等。發動機僅發電、即可選到合適車型。僅節假日高峰可能出現排隊現象。成本更低，補能優勢反而變成負擔。

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