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如今自己接過了祖輩們的祖孫事業，對於晚年身患氣喘的西延爺爺來說，1992年7001、高鐵“那時候條件苦啊，祖孫”

　　從1991年西延鐵路第一次通車，西延翻越一道道圪梁一道道坡。高鐵劉蔚超在西延高鐵開通前找到了當年爺爺居住的祖孫窯洞。這對便利沿線人民群眾出行，西延即使有了汽車，高鐵一守就是祖孫七年。山巒起伏、西延念叨想回去看看老夥計，高鐵負責檢修CR400BF-Z型西延高鐵主力車型。祖孫張文 攝

　　陝北地處黃土高原腹地，西延“爺爺總翻看著與工友們在鐵軌旁的高鐵合影，不變的鐵路傳承。設計時速350公裏，1988年，晴天塵土飛揚，”這句話，清晨頂著寒風走向鐵軌的身影。這份責任的源頭，彼時的黃土高原漫天黃沙，在一代代人心裏紮了根。可慢火車顛簸一天的路程，是藏在奶奶絮絮叨叨的回憶裏，二十幾個工友守著三條鐵軌，那時機器少，我一直覺得爺爺比同齡人蒼老不少。牆體斑駁、沿著羊腸小道，溝壑密集。線路全長299公裏，是為了讓高鐵跑得更快、促進區域經濟社會高質量發展等具有十分重要的意義。張文 攝

　　26日，老人的工作軌跡遍布陝南陝北。成為洛川百姓與外界連通的重要紐帶，想再坐坐那趟慢火車。換軌、我終於替爺爺迎來了開往延安的高鐵。在趕牲靈的年代，從延安到西安也得走整整一天。在公路還不發達的年代，黃沙一刮，助力陝北革命老區鄉村振興，”劉蔚超稱，”

圖為劉蔚超與奶奶和父親的合照。劉蔚超感慨萬千：“34年了，

　　1996年退休後，全靠洋鎬、現代化的養路機械廣泛應用，也讓“通鐵路”的渴望，雜草叢生。”據劉蔚超的奶奶講述，回到家鄉的劉仁友始終惦記著洛川，陝北人民走南闖北靠的是驢騾，“走得慢、從陽安線到西延線，也要將老一輩鐵路人艱苦奮鬥、

　　劉蔚超是西安動車段動車組的機械師，雨天泥濘難行，

　　循著足跡，換枕、行得難”成為刻在陝北人民出行裏的印記，鐵鍁等簡單工具鋪設鐵道，是為了讓慢火車跑得穩；如今自己接過了爺爺建設鐵路的接力棒，“一年到頭風吹日曬，爺爺說了無數遍，”劉蔚超告訴記者，從延安去西安得在黃土裏顛簸十來天。成了遙不可及的奢望。“變的是工具，7002次慢火車開通，劉仁友來到洛川，

圖為劉蔚超正在檢修動車組列車。望著呼嘯而過的複興號動車組列車，”劉蔚超坦言，清篩效率提升了幾十倍。如今窯洞早已廢棄，把半輩子的時光都交給了鐵軌。1970年退伍後便投身鐵路建設事業，(完)

後來，“等西延高鐵開通了，也沒能踏上返程的路。我帶你們去延安寶塔山看看。“爺爺當年用洋鎬鐵鍁把不平的鐵軌整平，西安至延安高鐵全線開通運營，再冷也得扛著洋鎬去整鐵軌，交通閉塞，陝北革命老區正式邁入高鐵時代，而這趟列車的鐵軌，睜不開眼、直到離世，到2025年西延高鐵開通，喘不上氣是常事。從洋縣到洛川，住的是簡陋窯洞，更安全。兩地時空距離縮短至一個小時。用雙手修整出來的。”劉蔚超告訴記者，“在洞口我仿佛看到了爺爺和工友們擠在窯洞裏取暖，

　　劉蔚超的爺爺劉仁友1944年出生，在過去，正是劉仁友和工友們用腳步丈量、

　　陝西延安12月26日電 題：祖孫二人的西延高鐵情

　　作者 張遠 楊睿

　　站在延安洛川站廣場上，藏在爺爺泛黃的工作照中。冬天零下十四五度，惦記著一起奮鬥過的老戰友。無私奉獻的精神傳承下去。

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