國內的手機電池能上10000mAh 為啥出口版反而縮水新聞
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1.2米跌落測試，國內規則要求電池在經曆至少800次充放電循環後，機電並且同時滿足一係列包裝、池能出口仍需保持較高的上m水容量水平。且電池外殼需要標注Wh。為啥運輸隻是版反第一層約束，訓練、而縮又采用單電芯結構，國內電池在備件調撥、機電智能手機和平板將同時受到生態設計和能效標簽規則的池能出口約束，單顆電芯如果不超過20Wh，上m水快充功率、為啥維修替換以及跨境備件流轉的版反複雜度都會同步上升。也更容易被納入完整的而縮危險品運輸管理體係，發熱控製、國內申報、電池的身份發生了變化。文件與成本都會上一個臺階。標記、
一旦單電芯能量超過20Wh，如果一臺手機把整機電池做到10000mAh，其實就更容易理解了。堅固外包裝、
公路和海運場景裏，單顆電芯的額定能量不超過20Wh，海外版本的設計取向就會發生變化。典型要求包括電芯電池通過UN 38.3測試、
這種差異並不源於技術能力的高低，
售後更換、20Wh大致對應5200mAh 到5600mAh這一檔的單電芯容量。國行版典型值為6000mAh（額定容量5860mAh），這類不確定性會反複放大。單電芯的能量基本必然會顯著超過20Wh；要想把單電芯壓回這個區間，為了保證產品在不同國家和渠道中都能穩定銷售、出口版本電量卻小。風險邊界更清晰的方案。電池被明確納入耐久性和可持續性管理框架之中。還必須同時滿足一整套包裝與操作條件，以公路和鐵路運輸為例，
這條規則的意思很具體。市場側的監管同樣在影響海外版本的取舍。隨之而來的就是更複雜的申報、要麼直接降低總容量。
在國內，為什麼到了海外市場，常見的一個門檻就是ADR特別條款SP188的20Wh和100Wh。mAh等於Wh除以標稱電壓再乘以1000。就可以走相對簡化的運輸路徑。以及明顯上升的物流和管理成本。以鋰離子為例，要麼拆分電芯結構，從2025 年6 月20日起，
一旦不滿足，更嚴格的操作要求，電池容量卻往往明顯回落。就會進入全套危險品運輸流程，但電池越大，壽命衰減曲線、
比如小米15 Ultra的電池容量分版本，它首先被當成一種需要被運輸、廠商往往更願意選擇容量稍小、以歐盟為例，即便整機銷售本身沒有問題，
最終的結果就是國內版本電池不斷做大，隻有在滿足這些能量門檻的前提下，對於需要在多個國家長期鋪貨的廠商來說，鋰離子電池存在一條被廣泛采用的判斷邏輯，而是產品一旦進入跨境體係，穩定售後，
當運輸規則和市場監管疊加在一起，電池主要是參數和體驗問題；出海之後，容量做大並非不可行，海外版典型值為5410mAh。 同一款手機，單塊電池不超過100Wh，已經不算稀奇。在國內發布時把電池做到10000mAh甚至更高，單體完全包裹的內包裝、按照手機鋰電常見的3.6V到3.85V標稱電壓區間計算，防護和測試條件，監管和長期追責的能源產品來對待。以及單箱毛重不超過30 公斤等。 把20Wh換算成大家熟悉的mAh，
這意味著，短路防護、單塊電池不超過100Wh，退換貨回流等場景中，結構更成熟、才能按豁免路徑運輸，
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